Other Emeraudes
| D-EEAD |
D-EVBM OE-AGC D-EFIR |
D-EFAQ | D-EDBY | D-EHUW | D-EBYF | D-EBIA | D-ELAP | F-PIYN | G-DENS | HB-SEL | SE-XLH | SE-CWF |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
D-EMKU | |
|
Als Ergänzung zum Forumeintrag, den Verkauf der Smaragde CP 301 (D-EMKU) betreffend, gibt es hier noch ein paar Eckdaten: | |
|
Type: Werksnummer: Hersteller: Baujahr: Starts/Landungen seit GÜ 89: Motor: Propeller: Höchstgewicht: Sonstiges: Jahresnachpr.: Preis: |
CP 301 S 103 Binder Aviatik K.G. Donaueschingen 1965 1004 Stck. Rolls Royce 0-200A (noch ca. 1300 Std.) HO 14-170 123 680 kg stets hangariert 10/2004 nach Angebot / VHB |
D-EEAD Fritz Kühne, Peine ( Tel. 05171 16462) | |
|
|
|
Hallo Hubert, mein Vater war einer der Vorbesitzer der D-EEAD, CP 301 A von Stark Flugzeugbau, Minden. Mit diesem Flugzeug verbinde ich sehr viele glückliche Erinnerungen, habe viele Stunden von rechts geflogen (bevor ich das notwendige Alter hatte, hat mein Vater die Emeraude leider verkauft. Habe jetzt bei Aufräumarbeiten einige Fotos gefunden (der kleine dicke Junge auf dem Schwarz-weiß-Foto mit dem Bordbuch in der Hand bin ich). Auf diesem Fotos sieht man noch auf der Seitenflosse das Original Stark Logo/Schriftzug, auf den Farbfotos nicht mehr, nach Reparatur bei Binder/Donaueschingen. (Erkennbar an verblichener Originalfarbe am Rumpfkennzeichen) Zeitpunkt der Farbfotos ca. Mai 1969. Noch ein paar Infos, die mir eingefallen sind: Die Farbe nach Reparatur bei Binder Aviatik war Originalfarbton, Weinrot. Wie man an dem Übergang Kennzeichen neben meinem Bruder sieht, war die Originalfarbe (auch meiner Erinnerung nach) auf der Oberseite und an den Seiten in nur ca. 7 Jahren sehr stark verblasst, der Kontrast zur Unterseite ganz erheblich. Erinnerlich ist mir auch die sehr starke Aufheizung der schwarz lackierten Randbögen in der Sonne. War aber ansonsten sauber verarbeitet. Meiner Erinnerung nach ist die Werknummer 052/101, Zulassung in 05/1962. Mein Vater hatte sie 1978 beim Kauf einer gebrauchten Rallye 150 TD in Zahlung gegeben, bei Westerwaldflug/Rallye Deutschland in Breitscheid. Danach ist sie wohl einige Zeit als OY-EAD in Dänemark zugelassen gewesen. War ein supertolles Flugzeug, vom fliegerischen viel angenehmer als die Rallye, die ich selbst auch geflogen habe. Copyright: W. Lerg/M. Lerg 
|
|
|
|
|
|
|
D-EVBM | |
|
|
Hier einige Bilder einer "alten Bekannten" vom Besitzer Thomas von Blumenthal. Inzwischen ist der Flieger jetzt wieder auf Deutsch umgeflaggt und heißt D-EVBM, ehemals OE-AGC ehemals D-EFIR. Dieses war inzwischen leider schon besetzt, daher jetzt ein 3. Kennzeichen. Hier gibt es u.a. weitere tolle "air to air" Bilder bei Picasa™ dazu: 
Bilder Smaragd aus den letzten 2 Jahren
|
|
OE-AGC | |
|
|
Hier gibt es weitere Bilder bei Picasa™:
Abholung Smaragd
Smaragd
|
|
D-EFIR Andreas Baumann | |
|
Ich habe meine Binder CP301 S von einem alten Freund erworben. Er hat sie 1976 gekauft und hatte dadurch
in Österreich große Schwierigkeiten, da die Einfuhr deutscher Flugzeuge damals nicht erlaubt war.
Das Kennzeichen war D-EFIR Werknr.:106 Baujahr 1961 von Binder Aviatik Villingen/Schwarzwald.
Er hat sie dann umregistriert in OE-AGC und als solche habe ich sie 2004 erworben. Wir haben noch zusammen den Rumpf 2001 überholt und ich werde nächsten Winter die Tragflächen überholen
|
|
|
D-EFAQ | |
|
Dieses Schmuckstück hat nun seinen Besitzer gewechselt und steht ab sofort in Aachen im Stall.
Die wunderschönen Bilder fotografierte Sascha Wawro |
|
|
|
|
|
D-EDBY | |
|
|
|
D-EDBY CP 301A - Waltraud v. Manowski ,Ingolstadt Meine Emeraude wurde 1963 von Herrn Buchmann und Herrn Linzenkirchner erbaut und ist seit 1980 in meinem Besitz
|
|
D-EHUW | |
|
|
|
Schöne Bilder sandte mir Bernd Hofmann mit folgenden Anmerkungen:
"Die D-EHUW ist eine CP 301 S "Smaragd", BJ 1966 mit der Werknummer AB 703, teils vorgefertigte Teile von Binder Aviatik, im Eigenbau von Herrn Willi Staub hergestellt. Betriebsstunden z. Z. 1680 mit einem Conti O - 200 und einem Propeller von EVRA D 11284 C, eines der besten Motoren-Propeller Konzepte. Nachteil, kein Lärmzeugnis, dafür super Steigleistung, aber ca. 10 km/h Reisegeschwindigkeit weniger. Die 301 S hat ein zulässiges Abfluggewicht von 680 kg und ist bedingt kunstflugtauglich, als Nutzflugzeug mit 585 kg Fluggewicht." Vielen Dank, Bernd Hofmann. Natürlich findet sie einen Platz in der Galerie: MÄRZ 2011 : Die Smaragd hat erneut den Eigentümer gewechselt. Sie wurde nach EBST - Sint Truiden in Belgien überführt, wo der Flieger nun regelmässig genutzt wird. Die D-EHUW ist in einem guten technischen, aber äusserlich doch etwas betagtem Zustand, so dass in den nächsten Wintern wohl eine Überholung anstehen wird - zumindest aber neue Bespannung und neuer Lack.
|
|
D-ELAP | |
|
Emma in Borkenberge |
|
Emma vor der Dattelner Halle Emma in Ganderkesee mit der Emma Unterwegs |
|
|
| Jodel in Borkenberge | |
F-PIYN | |
 Baujahr 1956-58 und Erstflug im November 1958, 90 PS, 17 Liter pro Stunde und 180 km Reise. Klaus aus Cognac-Frankreich
|
|
D-EBYF | |
 Reinhold sandte mir diese zwei Bilder:
|
|
SE-XLH | |
|
Hallo, I'm based at Torsby airport, ESST, which is a bit north in Sweden. Approximately the same latitude
as Oslo in Norway, coordinates are N60°09"10' E12°59"40'. The airfield is in very good condition and has
1600x30 meters asphalt.
There is an airline two times a day to Stockholm/Arlanda, a flying club (with low activity) and a company which does aerial photography and aircraft maintenance where I also work. The village Torsby approx 1 km from the airfield is a small place with about 5000 inhabitants. Torbjörn Olsson
|
SE-CWF | |
|
It´s a 1963 Binder Aviatik-built Smaragd (CP-301S) with reg. SE-CWF, engine C-90, Hoffman prop. Never damaged,
never repainted (not yet...). Needs new canopy. Cruise speed 170 km/h. Flies nicely. There are 3 more Emeraudes/Smaragds
flying in Sweden, and a 5th one under reconstr. after a severe ground loop.
|
G-DENS | |
|
|
Bilder und Text wurden uns freundlicherweise von Trevor Wilcock zur Verfügung gestellt.
 Unsere Smaragd, mit der Binder Werks-Nr. 121 und der Amateur Bau-Nr. AB429, wurde zwischen 1961 und 1963 von den
Mitgliedern des Aero Club von Kaufbeuren, Leitung Hans Vorbach, gebaut. Vorbereitungen für den Flug und
Zertifizierung wurden von Binder Aviatik durchgeführt. Registriert als D-ENSA, fand der erste Flug am 14. Mai 1963 statt.
Die Maschine hatte 1966 und 1967 mehrere Landeunfälle und wurde zwischen 1970 und 1973 von Herrn Bienek und Herrn Heier am Fassberg wieder aufgebaut. Die Maschine erhielt einen neuen Flügel, ein neues Fahrwerks und eine Änderung der Vergaserinstallation um die Motorprobleme zu beheben, die die Abstürze verursachten. 1985 wurde die Maschine nach England überführt und als G-DENS registriert. Seit 2000 ist die G-DENS in Garston Farm, einer Graslandebahn in der Nähe von Bath, beheimatet und gehört zur Zeit Mary Leader, Richard Pugh und Trevor Wilcock. Dieses Flugzeug ist eine von nur zwei Smaragds im britischen Register, die andere Smaragd G-BSVE ist ebenfalls in dieser Region beheimatet.  Our Smaragd, with Binder serial 121 and amateur constructor’s number AB429, was built between 1961 and 1963 by
members of the Aero Club of Kaufbeuren, led by Herr Hans Vorbach. Preparation for flight and certification were carried
out by Binder Aviatik, with first flight on 14 May 1963, registered as D-ENSA.
It suffered several landing accidents in 1966 and 1967, and was rebuilt between 1970 and 1973 by Herrn Bienek and Heier at Fassberg (including a new wing and landing gear, and a carburettor installation change to overcome the engine problem that caused the earlier crashes). In 1985 it was brought to England and registered as G-DENS. Since 2000 it has been operated from Garston Farm, a grass airstrip near Bath, and is currently owned by Mary Leader, Richard Pugh and Trevor Wilcock. This aircraft is one of only two Smaragds on the British register, the other being G-BSVE, also resident in the area.
|
|
HB-SEL | |
|
|
|
Bernhard & Ursula Feldmann stellen ihre Smaragd CP301S vor:
Hier geht's zur Extraseite der HB-SEL
|
|
D-EBIA | |
Neuer Besitzer der D-EBIA ist seit April/Mai 2009 Karl-Michael Dewenter
 Karl-Michael Dewenter restauriert seine Emmi z.Z. sehr aufwendig. Unter PROJEKTE findet man mehrere Bildgallerien, die eindrucksvoll die tolle Restauration dokumentieren, |
|
| Bilder der D-EBIA vom ehemaligen Besitzer Detlef Ketter. | |
|
|
|
|